內容概況：從油輪運力來看，近年來中國油輪運力呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢，總運力從2016年的2215.01萬載重噸增長至2025年的3188.3萬載重噸，年復合增長率為4.13%。從細分結構來看，不同類別的運力走勢存在明顯分化。據交通運輸部統計，2025年沿海省際油輪運力為1141.9萬載重噸，較2024年底減少19萬載重噸，噸位降幅為1.6%。2025年新增運力40.9萬載重噸，共有53.6萬載重噸船舶提前退出市場，導致沿海省級運力增速放緩。據Unctadstat統計，中國遠洋油輪運力從2016年的1221.7萬載重噸增長至2025年的2046.4萬載重噸，年復合增長率為5.9%，成為拉動中國油輪總運力增長的主要力量。

相關上市企業(yè)：中遠海能（600026）、招商輪船（601872）、盛航股份（001205）、招商南油（601975）、寧波海運（600798）等。

相關企業(yè)：山東海運股份有限公司等。

關鍵詞：油輪分類、油輪運輸行業(yè)產業(yè)鏈、全球100噸及以上遠洋油輪運力、2025年全球100噸及以上遠洋油輪運力區(qū)域結構、油輪數量及細分、油輪運力及細分、油輪運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

一、油輪運輸行業(yè)概述

國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據運輸貨物的形態(tài)不同，國際航運市場可以分為集裝箱運輸市場、干散貨運輸市場和油輪運輸市場。由于石油和石油產品在全球供求分布的不平﹐產生了油輪運輸行業(yè)。油輪（Oil Tanker），是指載運散裝原油或成品油的液貨運輸船舶。油輪按運輸的貨物可分為原油油輪和成品油輪，原油油輪除了運輸原油之外，亦可運輸燃料油等重質成品油；成品油油輪主要運輸汽油、柴油、石腦油、航空煤油等清潔石油。

二、油輪運輸行業(yè)產業(yè)鏈

從產業(yè)鏈來看，油輪運輸行業(yè)產業(yè)鏈上游主要為船舶設計、建造廠商、燃油等大宗油品供應商、船舶檢測企業(yè)等，這些供應商為油輪運輸行業(yè)提供必要的物資和技術支持。產業(yè)鏈中游為油輪運輸行業(yè)。油輪運輸下游主要面對石油開采煉化企業(yè)以及石油貿易商，這些企業(yè)和貿易商是油輪運輸服務的最終用戶，他們的需求直接決定了油輪運輸行業(yè)的市場狀況。

三、全球油輪運輸行業(yè)市場現狀

1、全球遠洋油輪運力情況

2025年全球經濟增速回落，在多重因素沖擊下呈現放緩與韌性并存的特征，全球通脹水平亦正在回落，國際貿易政策劇烈波動，尤其是美國特朗普政府引發(fā)的貿易干擾和不確定性仍在持續(xù)，關稅沖擊拖累全球增長前景并加劇全球經濟脆弱性。石油需求疲軟、增長乏力，全球海運貿易增長速度因地緣政治局勢緊張、新貿易壁壘和氣候變化壓力等因素而放緩，中國原油進口量較2024年同期微增。綜觀全年，國際油輪運輸市場的主要影響因素包括美國特朗普政府相關政策、紅海局勢、伊以沖突、俄烏沖突、歐佩克+（OPEC+）石油政策調整、非OPEC+國家石油出口量增長、美國對伊朗和委內瑞拉制裁以及歐美對俄制裁升級等，這些因素相互交織，引發(fā)原油供應格局變動，進而導致市場供需再平衡。2025年國際油輪運輸市場整體呈現“先抑后揚、寬幅震蕩”的特征，各船型市場表現分化明顯，其中原油輪運輸市場表現好于成品油輪運輸市場。需求方面，2025年全球石油海運貿易量和噸海里需求較2024年同期略有增長；供給方面，除超大型油輪（VLCC）外，各船型新船交付量都有所回升，拆船量亦有所回升，油輪船隊運力增長提速，船舶環(huán)保改造升級加速推進。國際油價整體呈震蕩下行走勢，布倫特（Brent）和西得克薩斯中間基（WTI）原油期貨平均價格都跌至近3年以來的最低水平。從運力來看，據Unctadstat統計，全球100噸及以上遠洋油輪運力從2015年的4.91億載重噸增長至2025年的6.7億載重噸，年復合增長率為3.16%。

2、遠洋油輪運力區(qū)域結構

從全球100噸及以上遠洋油輪運力區(qū)域分布上看，亞洲、非洲和歐洲油輪運力較大。2025年非洲100噸及以上遠洋油輪運力達1.71億載重噸，占全球比重為25.55%；亞洲100噸及以上遠洋油輪運力為1.35億載重噸，占全球比重為20.22%，亞洲、非洲及歐洲三大地區(qū)運力合計比重達到60.82%。

四、中國油輪運輸現狀

1、油輪數量

油輪運輸市場是指以原油、成品油等原油或其他油類商品為基礎，以特種或混合型油輪為運力供給的交通運輸市場，油輪運輸市場可分為原油油輪市場和成品油油輪市場。油輪在世界航運市場中占有舉足輕重的地位，這不僅是因為其運力在世界上的比例和船隊的數量都是世界上最大的，而且由于資源的分布與需求的分布產生的區(qū)域差異，為運輸市場的發(fā)育發(fā)展創(chuàng)造了條件。油輪運輸市場同國際航運市場一樣，以世界經濟、國際貿易為主導，受工業(yè)化建設、產業(yè)結構調整、能源政策、科學技術發(fā)展以及政治、軍事事件震蕩等因素，對市場發(fā)展變化產生重大影響。從油輪類型來看，中國油輪主要分為沿海省際油輪與遠洋油輪兩大類。近年來，細分產品結構呈現明顯分化：沿海省際油輪數量整體呈下降趨勢，而遠洋油輪數量則保持逐年增長態(tài)勢。整體而言，中國油輪數量從2016年的1807艘增長至2025年的3551艘，年復合增長率為8%。其中，2025年沿海省際油輪數量共計1040艘，較2024年底減少56艘，2025年新增運力43艘，2艘強制報廢船舶，共有97艘船舶提前退出市場。

2、油輪運力

從油輪運力來看，近年來中國油輪運力呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢，總運力從2016年的2215.01萬載重噸增長至2025年的3188.3萬載重噸，年復合增長率為4.13%。從細分結構來看，不同類別的運力走勢存在明顯分化。據交通運輸部統計，2025年沿海省際油輪運力為1141.9萬載重噸，較2024年底減少19萬載重噸，噸位降幅為1.6%。2025年新增運力40.9萬載重噸，共有53.6萬載重噸船舶提前退出市場，導致沿海省級運力增速放緩。據Unctadstat統計，中國遠洋油輪運力從2016年的1221.7萬載重噸增長至2025年的2046.4萬載重噸，年復合增長率為5.9%，成為拉動中國油輪總運力增長的主要力量。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國油輪運輸行業(yè)市場運營態(tài)勢及發(fā)展前景研判報告》

五、油輪運輸行業(yè)企業(yè)格局

從單個船東擁有的油輪艘數來看，中國油輪船隊力量是分散的。但大多各自為陣，獨立經營。特別是一些實力較弱的油輪船東，很容易在市場持續(xù)低迷，經濟波動和公司陷入經濟困境中導致解散。國際上不僅有許多具有很強實力且擁有多艘油輪的船東，也有通過POOL模式抱團結對的成功運營經驗。全球原油運輸需求的不斷增長，導致國內油輪運輸企業(yè)的競爭亦日趨激烈。與此同時，中國油輪船隊尤其是VLCC船隊規(guī)模近年來大幅擴張，規(guī)模化的遠洋油輪船隊也為我國發(fā)展油輪運輸業(yè)提供了充足的保障。當前，國內油輪運輸企業(yè)主要有中遠海能、招商輪船、盛航股份、招商南油、寧波海運、山東海運等。其中，2025年招商輪船油輪運輸業(yè)務營收同比增長11.77%至102.89億元，毛利率為39.91%，同比增加4.94個百分點。

六、油輪運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

1、綠色低碳轉型驅動船隊結構性升級

在全球航運減排框架持續(xù)深化的背景下，中國油輪運輸行業(yè)正加速從傳統燃料驅動向綠色低碳動力體系轉型。替代燃料的應用范圍將逐步擴大，新型節(jié)能技術與能效優(yōu)化手段成為船隊升級的核心方向。老舊高能耗船舶面臨越來越大的運營壓力，其市場化退出節(jié)奏將明顯加快。船東在新增運力時更加注重船舶的全生命周期環(huán)保表現，綠色船隊的資產價值溢價逐步顯現，推動行業(yè)運力結構向清潔化、高效化方向深度調整。

2、數字化與智能化運營體系全面滲透

油輪運輸行業(yè)的運營管理模式正經歷數字化重塑，智能船舶技術的應用從試點走向規(guī)?；４昂叫袃?yōu)化、設備遠程監(jiān)測、能效動態(tài)管理等功能將逐步成為標準配置，大幅提升單船運營效率和安全性。船岸協同的數據平臺加速構建，推動調度決策從經驗驅動轉向數據驅動。智能化的航線規(guī)劃與航速優(yōu)化能力將成為船東核心競爭力的重要組成部分，行業(yè)整體的運營透明度和響應速度將因此實現質的提升。

3、運輸服務向綜合物流解決方案延伸

油輪運輸企業(yè)的角色定位正在從單一的運力提供者向綜合物流服務商轉變。圍繞原油及成品油的海上運輸，企業(yè)開始整合倉儲、中轉、船燃加注等配套服務，形成端到端的供應鏈解決方案?？蛻粜枨髲膯渭兊倪\價敏感轉向對運輸穩(wěn)定性與全鏈條服務能力的綜合考量。行業(yè)競爭的重心逐漸從船隊規(guī)模比拼轉向服務深度與客戶粘性的構建，定制化、差異化服務能力將成為決定市場地位的關鍵因素。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.kissmam.com）發(fā)布的《中國油輪運輸行業(yè)市場運營態(tài)勢及發(fā)展前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業(yè)咨詢機構，提供深度產業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。

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