據(jù)相關(guān)媒體披露，多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)責(zé)成美國(guó)波音公司修改737 MAX系列客機(jī)軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書，恐導(dǎo)致737 MAX復(fù)飛時(shí)間延后。

    彭博社報(bào)道，波音近期提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。另據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，審核上周開始，仍未完成。

    GE制造了用于波音737 Max飛機(jī)的LEAP-B發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是該客機(jī)的唯一動(dòng)力，但因?yàn)樵谶^去一年中波音737 Max飛機(jī)因飛控系統(tǒng)發(fā)生的兩次致命事故后，該發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能表現(xiàn)良好，但也“躺槍式”的跟隨遭遇全球范圍內(nèi)停飛。

    737 MAX需要先通過全面審核、模擬機(jī)測(cè)試和安全認(rèn)證飛行測(cè)試，隨后才能獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛。

    波音6日發(fā)表聲明解釋，企業(yè)依照先前常用格式提交說明書，但“監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求以不同形式表達(dá)信息”，因而這家飛機(jī)制造商“正按要求修改說明書”。

    知情人士預(yù)估，說明書遭“打回重做”可能讓復(fù)飛時(shí)間延后數(shù)天甚至數(shù)周。

    波音737 MAX系列客機(jī)因牽涉兩起致命空難事故今年3月遭全球多國(guó)停飛，迄今仍未復(fù)飛。證據(jù)顯示，客機(jī)特有的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”自動(dòng)防失速軟件可能在一個(gè)飛機(jī)迎角傳感器顯示數(shù)值不正常時(shí)遭激活，繼而導(dǎo)致客機(jī)不斷俯沖、難以受飛行員掌控。

    波音正與美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司下屬的柯林斯航空航天公司一起對(duì)MCAS作出修正。柯林斯負(fù)責(zé)開發(fā)737 MAX的自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

    依據(jù)波音先前提交的說明書，737 MAX今后將使用兩臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)，而不是一臺(tái)。

    波音發(fā)言人戈登•約翰德羅說，企業(yè)在接受審核時(shí)將繼續(xù)與聯(lián)邦航空局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。就737 MAX復(fù)飛，他說：“現(xiàn)在猜測(cè)會(huì)如何影響復(fù)飛計(jì)劃，為時(shí)過早。”

    波音希望今年年底前讓聯(lián)邦航空局通過軟件系統(tǒng)修復(fù)方案。波音董事長(zhǎng)戴維•卡爾霍恩5日說，首席執(zhí)行官丹尼斯•米倫伯格自愿放棄今年全年獎(jiǎng)金和股票盈利，直到737 MAX完全復(fù)飛。