雖然國際油價在今年有所回升，然而與十年前油價相比仍是小巫見大巫——腰斬了幾近一半。在橫縱對比了十年前與今年的國內外油價后，中國網友發(fā)現了不對勁：國際油價下降，國內油價卻跑高了，怎么回事？

    國際油價打對折，國內油價不降反升？

    2008年3月，國際油價為147美元/桶，國內油價為6.3元/升；2018年5月，國際油價為75美元/桶，國內油價為7.4元/升——從數據可見，十年過去了，國際油價打了對折，而國內油價卻在上漲，這讓一眾網友紛紛調侃：大概是油桶貴了。

    “從今年春節(jié)到現在，國內油價從七塊錢（每升）漲到七塊八毛（每升）！”有人回復：“高溫補貼，了解一下。”雖然網友們廣開腦洞編段子，卻仍未觸及到國內油價上漲的真正原因。中石化曾對網友的質疑委屈解釋道，自己過去總為高昂的國際油價“買單”——不是現在的油價高了，而是過去的油價因國內調控而被壓下去了。

    十年前，國內成品油價未設有調價周期，因此與國際油價的漲跌沒有必然聯(lián)系，即使國際油價暴漲，國內油價也能保持穩(wěn)態(tài)。而今成品油定價機制轉變，國內油價根據國際油價變化而進行調整，油價波動式上升也是被動之舉。

    油品、稅收、通貨膨脹，三大原因助漲油價

    除了定價機制轉變外，油品升級、稅收調整以及通貨膨脹，都成為國內成品油價上調的重要影響因素。國內私家車目前使用的已是國五或國六標準車用汽油，與十年前相比油品升級——總體來看，從國三標準升至國四標準后，92號汽油每升漲價約0.36元，這包含石油煉制、油品精制成本的抬高。

    而稅負在油價中占四成左右，其中成品油消費稅由過去的0.2元/升抬高到1.52元/升，增值稅、城市維護建設稅、教育附加稅也占有可觀比例。值得說明的是，消費稅提高會聯(lián)動引起其他稅費的上調，消費稅的上調則源于治污目標：近年來汽車購買成本下降，為減少私家出行比例、降低出行污染排放，調高油價以增加出行成本成為國家治污新手段。

    通貨膨脹也是油價上升的原因之一，同樣面額的人民幣現今的購買力無法與十年前同日而語。自2008年全球金融危機爆發(fā)后，我國連續(xù)推出刺激經濟計劃，但其后三年間因貨幣發(fā)行量大幅上升，致使人民幣貶值，雖然后來力求貨幣趨穩(wěn)，但人民幣貶值已成時代發(fā)展中的必然。換言之，如今7.3元的購買力或許還不如十年前的6塊錢。

    誠然，油價上漲會引起老百姓的不滿，畢竟誰都不愿意生活成本被無緣無故抬高，但當人們得知油價抬升的深層原因后，這一情緒或許會平息不少?？偠灾?，油價上漲是多重因素作用的結果，現在的油價也還可以接受，就沒必要有那么多的不滿了。