隨著城市建設(shè)和制造業(yè)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)，鋼材、建材、設(shè)備等大宗物資運(yùn)輸需求穩(wěn)步提升。欄板式貨車作為型材、管材、磚瓦等露天普貨運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，一直以?lái)也是貨車行業(yè)最為基礎(chǔ)的“熱門”車型。受城市限行政策、新能源替代加速及排放法規(guī)切換等因素影響，欄板式貨車上牌量有所波動(dòng)，2025年12月我國(guó)欄板式貨車（傳統(tǒng)能源類，下同）上牌量2154輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.60%，2025年1-12月我國(guó)欄板式貨車上牌量約6640輛。

我國(guó)欄板式貨車區(qū)域分布較為廣泛，但主要集中在工業(yè)制造業(yè)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活躍及中西部物流樞紐地區(qū)。從上牌區(qū)域來(lái)看，我國(guó)欄板式貨車的需求格局受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和基建投資影響較大，華北及中西部省份需求旺盛。2025年，山東、西藏、河北、河南、甘肅五省的欄板式貨車上牌量位居全國(guó)前五，分別為632輛、618輛、431輛、418輛、366輛。

2025年中國(guó)欄板式貨車上牌市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著的下沉市場(chǎng)特征，上牌量高度集中于低線城市，三線及以下城市成為該車型核心消費(fèi)市場(chǎng)，合計(jì)占比超七成，其中四線城市占比31.0%，五線城市占比26.5%，三線占比20.3%。該車型主要適配城鄉(xiāng)短途貨運(yùn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)基建物資運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)、小微企業(yè)零散貨物配送等場(chǎng)景，這類運(yùn)輸需求廣泛存在于三線及以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。

2025年我國(guó)各城市欄板式貨車上牌數(shù)據(jù)顯示，拉薩市以412輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居全國(guó)首位，占上牌總量的比重約6.20%；日喀則市（113輛，占比1.70%）緊隨其后，形成第一梯隊(duì)。成都市（92輛，占比1.39%）、哈爾濱市（89輛，占比1.34%）、榆林市（82輛，占比1.23%）、西寧市（82輛，占比1.23%）等城市緊隨其后?？傮w來(lái)看，我國(guó)前十城市合計(jì)上牌量占全國(guó)總量的約17.92%；前20城市合計(jì)占比約27.41%。從區(qū)域看，西藏（拉薩、日喀則、山南等）表現(xiàn)突出，西南地區(qū)（成都等）、東北（哈爾濱、沈陽(yáng)等）、西北（榆林、西寧、天水、定西等）及華北（邯鄲、石家莊等）也相對(duì)活躍，反映出這些區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流需求旺盛，對(duì)欄板式貨車存在剛性需求。

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