隨著我國(guó)城市公共交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，無(wú)障礙出行與適老化服務(wù)需求顯著提升，新能源城市客車市場(chǎng)迎來(lái)了結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。純電動(dòng)低地板城市客車作為城市干線公交、BRT及無(wú)障礙示范線路的運(yùn)營(yíng)主力，一直以來(lái)也是新能源客車行業(yè)較為“熱門”的車型。受公交更新替換周期、政府采購(gòu)節(jié)奏及充換電基礎(chǔ)設(shè)施完善等因素影響，純電動(dòng)低地板城市客車上牌量有所波動(dòng)，2025年12月我國(guó)純電動(dòng)低地板城市客車上牌量3676輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.37%，2025年1-12月我國(guó)純電動(dòng)低地板城市客車上牌量約12982輛。

我國(guó)純電動(dòng)低地板城市客車區(qū)域分布較為廣泛，但主要集中在公共交通電動(dòng)化領(lǐng)先、財(cái)政實(shí)力雄厚及對(duì)無(wú)障礙出行需求迫切的城市群地區(qū)。從上牌區(qū)域來(lái)看，我國(guó)純電動(dòng)低地板城市客車的需求重心明顯向東南沿海省份及一線城市傾斜。2025年1-12月，廣東、福建、上海、浙江、四川五省的純電動(dòng)低地板城市客車上牌量合計(jì)7298輛，占全國(guó)的比重達(dá)56.21%；其中廣東上牌量位居全國(guó)第一，為1945輛。與傳統(tǒng)柴油客車主要集中在三四線城市不同，純電動(dòng)低地板車型更多服務(wù)于人口密集、公交優(yōu)先戰(zhàn)略執(zhí)行嚴(yán)格的大中城市。

2025年我國(guó)各城市純電動(dòng)低地板城市客車上牌數(shù)據(jù)顯示，廣州市以1169輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居全國(guó)首位，占上牌總量的比重約9.00%；上海市（1119輛，占比8.62%）緊隨其后，形成第一梯隊(duì)。重慶市（832輛，占比6.41%）、北京市（821輛，占比6.32%）、深圳市（636輛，占比4.90%）等城市緊隨其后。總體來(lái)看，我國(guó)純電動(dòng)低地板城市客車上牌量分布呈現(xiàn)“頭部高度集中于一線及新一線城市、多數(shù)城市極為分散”的特征：前十城市合計(jì)占比約53.93%，而近半數(shù)省份的城市上牌量較低甚至為零。從區(qū)域看，廣東（廣州、深圳等）、福建（泉州、福州、廈門等）、長(zhǎng)三角（上海、蘇州、寧波、紹興等）及直轄市（重慶、北京、天津）相對(duì)活躍，反映出這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公共交通電動(dòng)化與適老化改造推進(jìn)有力，對(duì)無(wú)障礙出行有剛性需求。與純電動(dòng)低地板城市客車等工業(yè)品不同，純電動(dòng)低地板城市客車是典型的“需求在城市、決策在政府”的政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品，部分中小城市上牌量較低，可能受限于地方財(cái)政約束或公交電動(dòng)化進(jìn)程較慢。

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