導(dǎo)讀：

2022年4月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨一場(chǎng)車(chē)市寒流，銷(xiāo)量出現(xiàn)暴跌，同比下降了47.6%，積壓了2萬(wàn)多輛的庫(kù)存，出口量自2022年1月起就逐月遞減；由于4月疫情在全國(guó)擴(kuò)散，使得一些工廠(chǎng)停工停產(chǎn)，供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨帶來(lái)了巨大的影響。

乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比和同比都是下降的，下降的幅度也都超過(guò)了40%；乘用車(chē)市場(chǎng)中，4種類(lèi)型的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相比3月都是下跌的，其中交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下跌了59.4%。轎車(chē)市場(chǎng)中，整體低迷的情況下，五菱宏光MINIEV以微弱的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)超過(guò)軒逸，再次蟬聯(lián)第一的寶座，比亞迪的秦PLUS DM-i、海豚、漢EV銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)輛，而特斯拉的Model3(BEV)受疫情影響嚴(yán)重；SUV市場(chǎng)中，比亞迪的宋PLUS DM-i崛起，力壓哈弗H6，摘得桂冠，在銷(xiāo)量前10的品牌中，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌強(qiáng)勢(shì)霸榜；比亞迪在新能源市場(chǎng)更是一枝獨(dú)秀，排名第2-8位都是比亞迪旗下系列車(chē)，顯然，相對(duì)于合資品牌，自主品牌在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。

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